PressMob

Sdílenou mobilitu v Praze čeká zásadní změna v podobě uzavření nové smlouvy, jejíž součástí mají být jednotná pravidla pro provozovatele i změna mixu dopravních prostředků. Lime nasazuje do Prahy tisícovku elektrických kol a testuje, jak je místní využívají. Zároveň inovuje a iniciuje jednání s městem o tom, jak pravidla nastavit efektivně a ve prospěch Pražanů – těch, kteří bikesharing využívají, i ostatních. 

Sdílená mobilita v Praze stojí před zásadní změnou. Po letech se město přibližuje dohodě o jednotné smlouvě s provozovateli bikesharingu – ta by podle posledního rozhodnutí magistrátu měla začít platit od roku 2026 a jejich součástí by měla být i změna přístupu k elektrickým koloběžkám. Už nyní se ale jeví jako vysoce pravděpodobné, že smlouva bude do té doby skutečně platná.

„Součástí smlouvy mají být i jednotná pravidla pro provozovatele bikesharingu – pravidla, na kterých se snažíme s městem dohodnout poslední dva roky. Pokud nebudou ve smlouvě jasně daná pravidla, smlouva se nestihne podepsat,” říká Václav Petr, generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko. „My přitom stojíme o to, aby jednotná pravidla byla připravena co nejdříve – opakovaně jsme v uplynulých letech žádali město o schůzku a přicházeli s konkrétními návrhy. Máme zájem na fungujících pravidlech, která budou vyhovovat potřebám místních jezdců – a to dokonce i za cenu změny přístupu ke složení nabídky strojů, které v Praze provozujeme. Celoměstské dohody platí ve více jak 280 městech po celém světě a chceme, aby jednotná pravidla platila i pro Prahu.”

Lime zároveň potvrzuje, že v Praze nekončí. Vedle koloběžek posiluje flotilu kol a dynamicky tak doplňuje a vyvažuje kapacitu dopravních prostředků dle aktuální poptávky Pražanů po mikromobilitě. Sdílené koloběžky tak postupně nahrazuje elektrokoly – ta jsou oblíbenější pro delší jízdy a mohou být i pohodlnější pro pohyb v městském provozu. Pražané navíc v posledních letech stále více preferují právě sdílená kola, která se pro místní stávají každodenním dopravním prostředkem.

Klíčovým předpokladem rozvoje a fungování bikesharingu v Praze je kvalitní parkovací infrastruktura. Ta je dnes nedostatečná, často málo viditelná a jednotlivá parkovací místa jsou od sebe daleko. Lime dlouhodobě prosazuje model s hustou sítí jasně označených parkovacích zón v docházkové vzdálenosti – podobně jako v Paříži, kde právě toto nastavení výrazně omezilo problémy s parkováním a zlepšilo plynulost provozu. Podle dat společnosti mělo v létě 54 procent uživatelů problém zaparkovat. Ukazuje se přitom, že viditelná a jasně označená parkoviště snižují počet špatných odstavení účinněji než pokutování, které naopak odrazuje od dalšího využívání – 60 procent pokutovaných uživatelů službu znovu nevyužije.

Služba hlavně pro místní

Z dat Lime vyplývá, že místní uživatelé tvoří v závislosti na sezóně 45 až 55 procent všech jízd. Každý šestý uživatel využívá bikesharing místo jízdy autem, a třetina jízd probíhá v ranní nebo odpolední špičce, což má přímý dopad na dopravní situaci ve městě. Loni Lime zaznamenal o 15 procent více jízd než rok předtím – jasný signál, že se bikesharing stává běžnou součástí městské mobility. Téměř polovina uživatelů také využívá stroje Lime jako doplněk městské hromadné dopravy – přiblíží se k zastávce. Dvě třetiny uživatelů by přitom MHD obecně jezdily častěji, pokud by byla dostupnější, s čímž právě bikesharing umí pomoci.  Lime vnímá mobilitu jako přirozené rozšíření městského dopravního systému, nikoli jeho konkurenci.

„V tuto chvíli jsme v Praze rozmístili tisícovku elektrokol. Testujeme, zda si je místní oblíbí tak jako koloběžky. Pokud se podaří s městem dohodnout na fungujících a efektivních pravidlech, do budoucna bychom chtěli Pražanům nabídnout přibližně stejný počet kol jako nyní koloběžek. Bude také záležet na efektivním rozšiřování cyklistické infrastruktury. A město má zřejmě o efektivitu zájem – představilo novou pozici koordinátora cyklostaveb. S podobnou funkcí máme zkušenosti z Brna, kde se spolupráce s koordinátorem pro cyklodopravu velmi osvědčila – věříme, že i zde je to krok správným směrem,” říká Václav Petr.

Lime se vedle fungujících pravidel zaměřuje i na inovace. Letos na vrcholu sezóny zahájil testování systému Captur, který dokáže automaticky rozpoznat nevhodně zaparkovaný stroj s přesností 88 procent a upozornit na něj jezdce ve chvíli, kdy ho ještě může přeparkovat. Systém se postupně učí znát specifika Prahy a jeho efektivita roste. Firma také díky analýze dat z jízd identifikuje riziková místa i nejvytíženější trasy – už loni zpřístupnila městu data o jízdách, aby tak pomohla k efektivnějšímu plánování cykloinfrastruktury.

„Naším cílem je, aby se sdílená kola stala plnohodnotnou součástí pražské dopravy – dostupnou, bezpečnou a udržitelnou. Je nyní klíčové nastavit přehledná pravidla, které bude pro uživatele snadné dodržovat, a rozumné mechanismy jejich vynucení – jsou to totiž právě provozovatelé bikesharingu, kteří budou za jejich dodržování zodpovědní. Doposud nebyla setkání s městem příliš úspěšná ani častá, jelikož pro město nebyla pravidla městské mobility prioritou, věřím ale, že změny na magistrátu přinesou čerstvý vítr i do otázky bikesharingu a těším se, že už v první polovině příštího roku získá pražský bikesharing nový rámec, díky čemuž bude pro Pražany ještě atraktivnější. Vyhrát mohou jezdci, chodci i řidiči aut,” uzavírá Václav Petr.

O společnosti Lime: 

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 750 milionů jízd.