nákladní doprava Archivy

Nadace Open Logistics Foundation, jejímž je Dachser členem, představila software připravený pro průmyslové použití, který vytváří společný standard pro digitální nákladní list (eCMR). Nový software je v souladu s právními předpisy, je interoperabilní a vhodný pro společnosti všech velikostí a odvětví. Je volně dostupný na bázi open source.

Software eCMR od Open Logistics Foundation je vývojem společností pro společnosti. 28 členů Open Logistics Foundation tento software zdokonalilo, otestovalo a ověřilo v rámci pracovní skupiny „Elektronické přepravní dokumenty“ a souvisejícího projektu „eCMR“. Open Logistics Foundation podpořila projekt procedurálně ve své roli neziskové organizace a zajistila jej technickými a právními znalostmi. Projekt vznikl z iniciativy Fraunhoferova institutu pro materiálové toky a logistiku IML.

Nový software eCMR je v souladu s právními předpisy, je snadno propojitelný s ostatními systémy (interoperabilní) a vhodný pro firmy všech velikostí a odvětví. Použití standardizovaného datového modelu eCMR umožňuje výměnu dokumentů eCMR prostřednictvím federovaných platforem. Není k tomu zapotřebí žádný centrální orgán ani prostředník či zprostředkovatel – součástí této sítě se může stát každá firma a organizace. Pro podepisování a ověřování dokumentů eCMR na úrovni společnosti využívá software pokročilé elektronické pečetě.

Open Logistics Foundation: Spolupráce namísto izolovaných řešení

„Software eCMR, vyvinutý členskými společnostmi Open Logistics Foundation, poskytuje tolik potřebný základ pro digitální a efektivní organizaci mezinárodní nákladní dopravy,“ vysvětluje Andreas Nettsträter, CEO Open Logistics Foundation, a dodává, „faktorem úspěchu nového open source standardu je komunita. Pro takové takzvané „komodity“ si společnosti stále příliš často vyvíjejí vlastní řešení, místo aby spojily své zdroje s jinými společnostmi v rámci Open Logistics Foundation.“ Po úspěšném ověření konceptu na konci roku 2023 na dvou přepravních trasách mezi společnostmi Rhenus a Dachser, byl nyní software eCMR nasazen ve dvou konkrétních společných projektech. Poskytovatelé logistických služeb Dachser a Rhenus spolupracovali s logistickými IT společnostmi Markant a Blue Yonder.

Rhenus: Efektivnější díky digitálním přepravním dokladům

„Věříme, že některé výzvy spojené s digitalizací logistiky lze nejlépe řešit společně,“ říká Markus Sandbrink, CIO společnosti Rhenus, a dodává, „vývoj eCMR má potenciál ukázat, jak může celé odvětví těžit ze spolupráce. Samozřejmě, že společnost Rhenus mohla tento úkol technicky vyřešit sama, ale pouze jako skupina jsme byli schopni vytvořit řešení, které je přijatelné z právního i organizačního hlediska. Naše odhodlání podporovat open source jako člen Open Logistics Foundation není samoúčelné. Open source znamená vytvářet přidanou hodnotu tím, že umožňuje široké rozšíření. Digitalizace a lepší interoperabilita vedou k úsporám nákladů, zlepšení kvality a vyšší efektivitě. To se prokázalo v testech s řešením eCMR, například s našimi partnery společností Dachser a Blue Yonder. Ve společnosti Rhenus odhadujeme interní úspory nákladů přibližně na jedno euro na dokument, v závislosti na konkrétním použití. Procesy se stávají transparentnějšími a méně náchylnými k chybám – od počátečních fází až po zpracování plateb.“

Dachser: Úspora času díky standardizaci komodit

„Nový standard eCMR ukazuje, že open source usnadňuje vstup do digitalizace a podporuje standardizaci komodit napříč digitálními hodnotovými řetězci,“ vysvětluje Stefan Hohm, CDO skupiny Dachser, a popisuje, „podle testů s naším IT partnerem Markant bylo díky použití softwaru eCMR dosaženo až 60procentní úspory času. To znamená výraznou úlevu pro všechny účastníky přepravního řetězce – od řidičů přes dispečery až po příjemce zboží. Na novém standardu eCMR spolupracovalo více než 25 poskytovatelů logistických služeb, přepravních platforem a logistických a IT služeb – mnozí z nich jsou konkurenty a někteří již měli existující individuální řešení eCMR. Software těží z toho, že zohledňuje mnoho různých pohledů. Naše úspěšné pilotní aplikace s partnerem Markant také ukázaly, že máme skvělou příležitost digitalizovat mnoho dalších přepravních dokumentů a informací. Vývoj a organizační rozhodnutí spojené s eCMR poskytují ideální základ pro náš další postup.“

Andreas Nettsträter dodává: „Nový open source software vytváří společný standard pro digitální nákladní list – ne formálně standardizovaný, ale legitimovaný komunitním vývojem a podporou společností, takzvaný ‚de facto‘ nebo průmyslový standard.“ Každá společnost si může stáhnout, přizpůsobit a používat software eCMR z úložiště nadace a být tak kompatibilní s ostatními uživateli open source softwaru. Společnosti mohou software implementovat do svých stávajících systémů samy nebo pověřit vhodného poskytovatele IT služeb. Nejsou účtovány žádné licenční poplatky. „eCMR je náš první významný projekt od založení nadace v roce 2021,“ říká Andreas Nettsträter, a uzavírá, „s podporou našich přibližně 50 členů a partnerů v síti (ke květnu 2025), jakož i budoucích členů a rostoucí logistické komunity, bude následovat mnoho dalších úspěšných nových průmyslových standardů založených na open source. Každý je vítán, aby se podílel na jejich tvorbě.“

Základní informace o společnosti Dachser Czech Republic a. s.

Dachser působí na trhu logistiky a zasilatelství již od roku 1992, kdy byla založena společnost E.S.T. a.s. poskytující služby v oblasti mezinárodní a vnitrostátní kamionové spedice, skladování a celních služeb. Mezinárodní poskytovatel logistických služeb Dachser uzavřel s E.S.T. v roce 2006 smlouvu o joint venture, proces integrace byl završen rozhodnutím o přejmenování společnosti na Dachser Czech Republic a.s. s účinností od 1. 1. 2010. Společnost je dnes specialistou na mezinárodní sběrnou službu a charterové přepravy, poskytuje kontraktní logistiku a prostřednictvím své divize Dachser Air & Sea Logistics zabezpečuje i letecké a námořní přepravy a celní služby do celého světa. Dachser Czech Republic ve svých šesti pobočkách (v Kladně, Ostravě, Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové a v Praze) a čtyřech provozovnách (Břeclav, Letohrad, Frenštát pod Radhoštěm a Týniště nad Orlicí) v současné době zaměstnává více než 550 lidí. Společnost disponuje více než 80 tisíci paletovými místy pro skladování po celé České republice.

Základní informace o skupině Dachser

Rodinná společnost Dachser se sídlem v německém Kemptenu je předním poskytovatelem logistických služeb v Evropě. Dachser poskytuje komplexní přepravní logistiku, skladování
a individuální zákaznické služby ve třech obchodních divizích: Dachser European Logistics, Dachser Food Logistics a Dachser Air & Sea Logistics. Nabídku doplňují další služby jako kontraktní logistika, konzultace a poradenství a specifická řešení přizpůsobená na míru jednotlivým odvětvím. Díky komplexní dopravní síti jak v Evropě, tak i v zámoří a informačním technologiím, které jsou plně integrovány do všech systémů, poskytuje Dachser inteligentní logistická řešení po celém světě. V současnosti zaměstnává přibližně 37 300 lidí ve 433 pobočkách a má vlastní zastoupení ve 43 zemích světa. Za rok 2024 zrealizoval přepravu 83,2 milionů zásilek o celkové tonáži 44,1 milionů tun. Celkový konsolidovaný čistý obrat koncernu Dachser v roce 2024 činil více než 8 miliard euro. Pro více informací navštivte www.dachser.cz

Blížící se platnost emisní normy Euro 7 probudila k akci zástupce autovýroby, nákladní přepravy a také politiky. Společně volají po zmírnění požadovaných limitů. Argumentují tím, že český ani evropský trh na drastické změny není připraven a je ohrožena konkurenceschopnost celého automobilového sektoru i nákladní přepravy. Automobilky jsou pod hrozbou miliardových pokut nuceny vyrobit více elektromobilů, jež mají firmy přednostně nakupovat při obnově flotil.

Návrh emisní normy Euro 7 má vstoupit v platnost už v letošním roce. Tato regulace zpřísňuje emisní limity oxidů dusíku a pevných částic, což výrazně ovlivní výrobce i provozovatele nákladních vozidel. Podle Ministerstva dopravy ČR se jedná o jednu z nejzásadnějších reforem v oblasti silniční dopravy za poslední desetiletí. „Musíme zajistit, aby změny nebyly neúnosné pro naše dopravce a aby evropský automobilový průmysl neztratil konkurenceschopnost,“ komentoval ministr dopravy Martin Kupka.

Jedním z hlavních důsledků této regulace je nucená modernizace vozových parků. Tlak na logistické společnosti se v posledních letech zvyšuje „Na zpřísňování emisních norem reagujeme už nyní. Nakupujeme nejlepší techniku, která je v aktuální době dostupná. Řešíme snížení odporu našich souprav, což v důsledku přináší snížení spotřeby nafty a nižší emise,“ popisuje Ondřej Stöhr, jednatel společnosti CONTI-RSC, která patří mezi největší české silo cisternové přepravce.

Zrušit pokuty a revidovat nařízení o emisích

Výroba automobilů tvoří 7 procent HDP Evropské unie a je na ni navázána celá řada dalších odvětví. Firmy v Česku i mnoha jiných zemích se obávají ztráty konkurenceschopnosti na trhu. Na nejbližším jednání pléna Evropského parlamentu chce proto skupina europoslanců z frakce Evropských konzervativců a reformistů prosadit úpravu normy Euro 7.

„Prvním bodem je urgentní řešení pokut automobilkám, v optimálním případě je úplně zrušit či rozložit jejich placení do minimálně 5 let. Dále je to revize nařízení o emisích CO₂ již letos a také zrušení zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory v roce 2035,“ sdělil europoslanec Ondřej Krutílek.

Bezemisní varianty stojí dvojnásobek

Podle analýzy ACEA (European Automobile Manufacturers‘ Association) přinese přechod na ekologická nákladní vozidla výrazný nárůst provozních nákladů pro dopravní společnosti, a to zejména kvůli vysokým pořizovacím cenám těchto vozidel a nedostatečné infrastruktuře.

ACEA upozorňuje, že bez dostatečné podpory ze strany států a Evropské unie se mnoho firem dostane do finančních potíží a bude nuceno investice do modernizace flotily odkládat. Podobné závěry sdílí i IRU (International Road Transport Union), která upozorňuje, že pořizovací cena bezemisních vozidel je minimálně dvojnásobná oproti ceně dosavadních dieselových vozů. Návratnost investic je přitom nejistá.

Prolomení principů svobodného podnikání

Současná podoba normy Euro 7 trvá na tom, aby podnikatelé pořizovali do svých flotil bezemisní vozidla povinně. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer varuje: „Toto by bylo zásadní prolomení principů, na nichž stojí soukromé podnikání. Podnikatel musí mít možnost rozhodovat se na základě tržních podmínek a ekonomické udržitelnosti, nikoliv být nucen k nákupům, které nedávají smysl.“ Podle něj by toto nařízení paradoxně způsobilo, že flotily budou zastarávat, protože dopravci budou investice do nových vozidel odkládat.

Chybí infrastruktura

U dálkové přepravy se navíc realistické alternativy paliva stále hledají, protože biopaliva a LNG jsou sice ekologičtější než nafta, ale jejich dostupnost a infrastruktura stále pokulhávají. U ekologických alternativ chybí dostatečná síť dobíjecích stanic, v případě vodíku plnicí stanice v Česku prakticky nenajdeme, což podnikatelům komplikuje plánování a provoz. K tomu se přidávají vyšší provozní náklady a tlak na ceny přepravních služeb, které ovlivňují celý dodavatelský řetězec.

Bez výrazného nárůstu vysokovýkonných nabíjecích stanic a bodů pro alternativní paliva nebudou mít dopravní společnosti reálnou možnost přechodu. IRU proto prosazuje harmonizované pobídky v celé EU, včetně daňových výhod, investiční podpory a lepšího přístupu k infrastruktuře, aby byl zajištěn spravedlivý konkurenční rámec.

Role veřejného sektoru

Podle Ralucy Marian, ředitelky IRU pro EU, je zásadní, aby členské státy šly příkladem prostřednictvím revizí směrnice o bezemisních vozidlech a pravidel pro veřejné zakázky. „Veřejné investice mohou sehrát klíčovou roli při snižování rizika pro soukromý sektor, snížit náklady na bateriová elektrická vozidla a vytvořit důvěru na trhu, která podpoří jejich rozšíření,“ uvedla.

Firmy, které se přizpůsobí včas a efektivně, získají konkurenční výhodu. „Klíčovým faktorem úspěchu budou nejen inovace, ale také podpora a koordinace mezi soukromým a veřejným sektorem. Jen tak může logistika naplnit své ekologické cíle, aniž by ztratila ekonomickou udržitelnost,“ dodal Ondřej Stöhr.

O společnosti CONTI-RSC

Firma CONTI-RSC byla založena v roce 1996 a již od samého začátku se specializuje výhradně na silo cisternovou přepravu volně ložených materiálů. V roce 2013 rozšířila firma na základě kvality poskytovaných služeb svoji působnost získáním certifikátu GMP+. V roce 2021 pak proběhla akvizice konkurenční společnosti LASIUS, která aktuálně funguje jako samostatná divize. V květnu 2024 pak CONTI-RSC převzala mosteckou společnost B E S. Se svými 120 soupravami tak zaujímá pozici největšího silo cisternového dopravce v Česku.

Štítek: nákladní doprava

Open Logistics Foundation představila první volně dostupný software: digitální nákladní list