Štítek: Lime

Společnost Lime každý den upravuje nejen počet koloběžek a kol v ulicích, ale i jejich rozmístění. V provozní aplikaci Lime denně přibyde až 500 úkolů na přesun koloběžky na vhodnější místo. Společnost nyní navíc do aplikace umístí foto každého parkovacího místa, aby jezdci přesně věděli, jak správně zaparkovat a nesplést třeba stranu ulice. Zároveň zastropuje maximální počet koloběžek na těch nejvytíženějších místech, aby ještě víc posílila dostupnost služby a podpořila správné parkování.

Jedním z klíčových témat bikesharingu v Praze je parkování. V současnosti probíhá jednání TSK s provozovateli pražských bikesharingových platforem o nové smlouvě, která by stanovila jednotná pravidla pro parkování sdílených kol a koloběžek a také posílila pravomoci TSK k jejich vymáhání. Než ale bude smlouva uzavřena, společnost Lime zavádí konkrétní opatření, jak zajistit co nejukázněnější parkování, a to jak změnami v provozu, tak i s pomocí nástrojů, které uživatelům správné parkování usnadní.

Lime v rámci zajištění pozitivního vlivu na provoz ve městě průběžně reguluje nabídku strojů. V reálném čase je schopen stroje v ulicích přidávat nebo ubírat, aby bylo dosaženo jejich optimálního vytížení. V praxi to znamená, že třeba v lednu je počet strojů v ulicích třetinový oproti vrcholu sezóny. Zároveň společnost dbá na rozmístění strojů, aby maximálně zefektivnila jejich využívání.

„Naši pracovníci a partneři denně dostanou přes tisícovku úkolů – polovina z nich spočívá v nabití koloběžky nebo kola, druhou polovinu tvoří přesun koloběžky na jiné vhodné místo. Část těchto úkolů se přitom vyřeší sama, když si stroj, který potřebuje přesunout, půjčí uživatel a odjede na něm,“ vysvětluje Ondřej Široký, provozní ředitel Lime. „Z našich dat jsme schopni určit, kde a kdy je největší šance, že si stroj někdo půjčí – často ho stačí přesunout jen o ulici dál. Díky tomu dokážeme dlouhodobě zvyšovat využívání strojů – v loňském roce se využívání zvýšilo o čtvrtinu. Můžeme tak stejný počet jízd obsloužit s nižším počtem strojů v ulicích.“

Pozitivně působí i údržba koloběžek.

„Velkým přínosem je paradoxně i fakt, že koloběžky a kola potřebují minimálně jednou za dva dny nabít. Naši partneři totiž na stanovištích, kam přijedou s bateriemi, vždy naše stroje dle přesného klíče také srovnají. V podstatě neexistuje, že by se konkrétní koloběžky v řádu jednotek dní nedotkla ruka některého z našich pracovníků či partnerů,“ komentuje Ondřej Široký. „Zároveň z našich dat víme, ze kterých míst jezdci nejčastěji vyjíždějí a kde naopak jízdu ukončují. Právě na tato ‚cílová‘ místa pak naše pracovníky a partnery posíláme ještě o to častěji.“

Lime se také zaměřuje na nejoblíbenější parkovací místa v centru města, která bývají často přetížená – nyní je maximální počet koloběžek a kol interně „zastropován“ na dvanácti. V tu chvíli vzniká v systému úkol a k místu přijíždí pracovník, který stroje přesune tam, kde je jich více zapotřebí.

„Chceme maximálně efektivní využívání strojů, ne les koloběžek, na kterých nikdo nejezdí. V budoucnu připadá v úvahu i řešení, kdy třináctou koloběžku nebude vůbec možné zaparkovat a jezdec bude muset vyhledat jiné místo,“ říká Ondřej Široký. „K tomuto opatření je ale nezbytné, aby ‚jiné místo‘ bylo v rozumné vzdálenosti – ideálně do sto až sto padesáti metrů, což je vzdálenost, která skvěle funguje ve velkých evropských metropolích jako Paříž nebo Londýn. Tak daleko zatím nejsme, proto se o limitování počtu strojů na exponovaných místech staráme sami.“

Fotky pomáhají správně parkovat

„S městskými částmi vedeme dialog o co nejefektivnějším řešení parkovacích míst. Skvěle to dělá například Praha 2, která pro účely parkování vyčlenila dopravní stíny kolem přechodů a řadu z nich vyznačila. Jezdci vědí, kde místo hledat, správně zaparkovat a vyhnout se tak pokutě. Zaměřujeme se ale i na edukaci jezdců o tom, kde přesně parkovací místo hledat,“ popisuje Ondřej Široký. „Pokud totiž není parkovací místo přímo vyznačené na dlažbě nebo se nepřekrývá třeba s ‚účkem‘ na kola, jezdci často zaparkují tam, kde už jedna koloběžka stojí, což může být chyba. My chceme těmto omylům předejít a do aplikace umisťujeme fotky míst, abychom eliminovali špatně zaparkované stroje v blízkosti parkovacích míst.“

Do aplikace Lime denně přibývají fotografie konkrétních parkovacích míst. Jakmile si jezdec vypůjčí koloběžku, může si zobrazit fotografii místa, kde hodlá zaparkovat, a to i se zaparkovanou koloběžkou, aby přesně věděl, jak má stroj odstavit. Vyhne se tak situaci, kdy zaparkuje třeba na opačné straně chodníku, v dobré víře, že parkuje správně.

„Doposud jsme také podobně jako ostatní bikesharingové platformy experimentovali s možností vrácení koloběžky nebo kola bez vyfocení, ale v zájmu poctivých jezdců povinnost koloběžku při vrácení vyfotit opět zavádíme,“ dodává Ondřej Široký. „Díky tomu budeme moci být efektivnější i v řešení případných pokut, které špatně parkujícím uživatelům udělujeme. Právě vyfocená koloběžka nebo kolo ochrání jezdce, který stroj vrátil správným způsobem, před chybně udělenou pokutou, pokud by třeba s koloběžkou manipuloval někdo jiný nebo aplikace špatně vyhodnotila GPS signál.“

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

V rámci jednání o jednotných pravidlech pro bikesharing v Praze se Lime domluvil s TSK Praha na poskytování analytických dat. Díky přesným údajům o jízdách a parkování strojů Lime tak úředníci a TSK získají detailní přehled o tom, kudy pražští cyklisté na vlastních i sdílených kolech a koloběžkách jezdí a kde chtějí parkovat. To je klíčové pro plánování nových cyklopruhů a cyklostezek pro obyvatele Prahy tak, aby byly veřejné prostředky vynaloženy maximálně efektivně. Dle zkušeností společnosti Ride Report, která spolupráci zaštiťuje, tak přibyde cyklistů, čímž se uleví městské dopravě, a ubyde špatného parkování.

Dlouhodobě roste zájem o využívání mikromobility v hlavním městě – jak té sdílené, tak kol a koloběžek soukromých uživatelů. Podle dat společnosti Lime využije jejich sdílené stroje v nejsilnějších letních měsících až 80 000 unikátních uživatelů – celkový počet jezdců v Praze je tak vzhledem k ostatním platformám, a hlavně soukromým majitelům kol a koloběžek násobně vyšší. Podle analýzy Městem na kole vzrostla cyklistická doprava v Praze mezi roky 2019 a 2023 o 82 %. V roce 2023 pak meziročně objem cyklistické dopravy vzrostl o 10 %. Automatické snímače umístěné na exponovaných místech ve městě napočítaly v roce 2022 přes 5,5 milionu jízd.

Druhy cyklistického značení ve vozovce

Vyhrazený cyklopruh

Pruh na pravém okraji vozovky, červeně podbarvený piktogram kola, doplňuje ho svislá modrá dopravní značka s kolem, motorové vozidlo do něj téměř nikdy nesmí vjet.

Ochranný cyklopruh

Pruh na pravém okraji vozovky, červeně podbarvený piktogram kola, nedoplňuje ho svislá dopravní značka, širší vozidla do něj mohou zasahovat, ale nesmí cyklistu ohrozit. Hodí se tam, kde rozměry vozovky neumožňují umístění vyhrazeného cyklopruhu.

Cyklistický piktokoridor

Označení cyklisty a dvou šipek na vozovce, nevytváří žádný ochranný prostor, pouze upozorňuje na zvýšený pohyb cyklistů ve vozovce – nejsnazší umístění, naprosté minimum nákladů, přesto1,3krát zvyšuje bezpečnost cyklistů ve vozovce.

Pražská dopravní infrastruktura ovšem s rozmachem cyklistiky obtížně drží krok. Přitom ze studií Magistrátu hlavního města Prahy vyplývá, že jízda po ulicích s cyklistickými opatřeními je jednoznačně bezpečnější – cyklostezka zvyšuje bezpečnost až 4krát, cyklopruh 1,4krát a i obyčejný piktokoridor 1,3krát. Praha proto pracuje na zlepšení infrastruktury. Jen prostřednictvím Technické správy komunikací mají v letošním roce proběhnout investice ve výši celkem 137 milionů korun, další akce mají realizovat městské části z přidělených dotací. Lime nyní poskytne Praze unikátní data o jízdách, aby přiložil ruku k dílu a svým know-how přispěl ke zlepšení dopravní infrastruktury. Vlastníci kol a koloběžek se totiž po Praze pohybují v zásadě po stejných trasách jako uživatelé bikesharingu.

„Abychom dokázali zajistit, že počet našich koloběžek a kol reaguje na aktuální poptávku, analyzujeme data o jízdách a parkování. Máme díky tomu přehled o tom, kudy a kdy se nejčastěji jezdí a kde naši uživatelé nejčastěji parkují. Chceme se ale podílet i na rozvoji cyklistické infrastruktury. Pražané se s námi dělí o prostor, ve kterém jim bikesharing poskytujeme, a my se zase rádi podělíme s Prahou o data, aby byla infrastruktura co nejlepší pro všechny obyvatele – jezdce i nejezdce,“ říká Lucie Krahulcová, manažerka pro veřejnou politiku společnosti Lime pro CEE. „Už v minulosti jsme spolu s ostatními bikesharingovými platformami poskytli IPR data o jízdách, aby město vidělo, jak služby využívají místní a turisté. Nyní dáme prostřednictvím platformy Ride Report městu data, díky kterým budou investice do dopravní infrastruktury co nejefektivnější. Víme, kde namalovat cyklopruh, na kterém budou lidé opravdu jezdit.“

Některé městské části již nyní s poskytovateli bikesharingu spolupracují a společně s nimi vytipovávají ta nejvhodnější místa pro parkování. Například Praha 2, která zavedla systém parkování v dopravních stínech před a za přechody, díky tomu razantně snížila počet špatně zaparkovaných strojů. Uživatelé bikesharingu vědí, kde parkovací místo hledat, a nemají tak důvod parkovat na nevhodných místech, kde by jim navíc hrozila pokuta.

„Informace o pohybu cyklistů a cyklistek po Praze jsou pro nás klíčovým datovým zdrojem při plánování a rozvoji nové cyklistické infrastruktury. Pokud město zná, kudy se lidé na kolech a koloběžkách nejčastěji pohybují, může skutečně efektivně a hospodárně rozvíjet cyklistickou infrastrukturu tam, kde to je nejvíce potřeba,“ vysvětluje Bára Soukupová, zastupitelka hl. m. Prahy a předsedkyně Komise RHMP pro cyklodopravu. „Z kvalitní cykloinfrastruktury nemají užitek jen dojíždějící na kolech, ale paradoxně i řidiči a pěší. Konkurenceschopná, dostatečně rychlá a bezpečná cyklistická infrastruktura znamená úbytek některých aut ze silnic, a tím pomáhá snižovat jejich současné přetížení. Důležitý je i faktor bezpečnosti – oddělená cykloinfrastruktura minimalizuje počet konfliktních míst a možných střetů jak s auty, tak s chodci. Proto rozvoj infrastruktury vnímáme jako důležitou investici pro všechny obyvatele i návštěvníky Prahy.“

Poskytování dat o jízdách brzy doplní i nová smlouva s TSK, kterou nyní projednávají provozovatelé bikesharingu a městské organizační struktury. Smlouva má za cíl stanovit jednotná pravidla pro všechny provozovatele bikesharingu a dát TSK pravomoci k jejich vymáhání – tím by mělo dojít k vymýcení problémů se špatným parkováním strojů a maximálnímu využití potenciálu bikesharingu jako plnohodnotné součásti městské dopravy.

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

V Česku roste poptávka po bikesharingu. Lime proto vychází vstříc hlavně pravidelným místním jezdcům a mění cenovou politiku předplatného, aby zvýšil dostupnost služby. Zvýhodní především krátké jízdy do 12 minut. Přibližuje se tak platformám, kde kratší jízdy dotuje přímo město, aby měli obyvatelé více možností využívat pohodlnou nízkoemisní dopravu.

Už od pandemie zažívá Česko cyklistickou renesanci. Dlouhodobě roste poptávka i po sdílené mikromobilitě – bikesharingu. Jen v loňském roce podle dat společnosti Lime vzrostl zájem o využívání jejích sdílených elektrokol a koloběžek o 25 %. Zejména je to vidět v letních měsících, kdy se na koloběžce nebo kole Lime sveze okolo 80 000 unikátních uživatelů měsíčně, obyvatelé českých měst je ale využívají celoročně. Bikesharingové služby nabízí uživatelům nízkoemisní pohodlnou přepravu po městě, která ještě posiluje efektivitu hromadné dopravy. Obyvatelé města, kteří nejezdí, zase těží z odlehčení automobilového provozu – jen Lime od začátku svého působení v Praze ušetřil přes 800 tisíc jízd autem, přičemž u ostatních platforem lze předpokládat podobný počet.

Kratší jízdy vykrývají slepá místa v MHD

Největším benefitem jsou krátké pravidelné jízdy – ty umožňují přepravit se pohodlněji a rychleji než autem a skvěle doplňují systém MHD. Města si tento benefit uvědomují – někteří provozovatelé bikesharingu v Česku dosáhli dohody s městy, kde fungují, že právě krátké jízdy budou financovány z městských rozpočtů nebo z rozpočtů přidružených organizací. Lime se proto nyní rozhodl učinit krátké jízdy ještě dostupnějšími, aby vyšel vstříc pravidelným uživatelům.

„Jste přesně na půli cesty mezi dvěma zastávkami a potřebujete se rychle dostat na schůzku – v tu chvíli je bikesharing to nejlepší řešení. Snížili jsme proto ceny předplatného tak, že s Lime nyní můžete v Praze jet prvních 12 minut za cenu srovnatelnou s lístkem v MHD, jejíž efektivitu chceme bikesharigem ještě více posílit,“ říká Ondřej Široký, provozní ředitel Lime. „A protože jedete na elektrokoloběžce nebo elektrokole, přijedete upravení, i když je venku teplo, což činí tento způsob dopravy přijatelný i pro uživatele, kteří by třeba nemohli použít klasické kolo.“

Nový ceník předplatného

Česko (kromě Prahy) Praha

30 min 79 Kč 99 Kč

60 min 129 Kč 179 Kč

160 min 299 Kč 399 Kč

300 min 499 Kč 699 Kč

Větší propojení s potřebami jezdců i městskou samosprávou

„Snižujeme cenu za jízdu, protože víme, že právě cena je jednou z bariér pro intenzivnější využívání bikesharingu. Díky předplatnému navíc můžeme odpustit jezdcům poplatek za odemčení. Tímto přístupem chceme zbořit bariéru pro krátkou vyjížďku, která nejvíce využívá potenciál bikesharingu,“ říká Ondřej Široký.

Právě mechanismus odpuštění poplatku za odemčení podporuje větší využívání služby místními jezdci. Od konce loňského roku míra zastoupení jízd v rámci předplatného setrvale roste. S novým ceníkem se tak jezdec v hlavním městě dokáže dostat až na 2,33 Kč za minutu jízdy a mimo Prahu dokonce na 1,66 Kč, a to u předplatného s nejvyšším počtem předplacených minut, které mohou jezdci využívat celý měsíc. Průměrná jízda na koloběžce podle dat Lime přitom trvá 10 minut – pravidelného jezdce tak vyjde srovnatelně, jako kdyby na stejnou jízdu kupoval půlhodinovou jízdenku do MHD.

„Chceme, aby s Lime jezdili obyvatelé pravidelně – v tu chvíli je služba městu nejprospěšnější. Dlouhodobě proto usilujeme o snížení ceny za jízdu na takovou úroveň, aby dávalo smysl pravidelně využívat Lime společně s MHD. Zlevnění předplatného vnímáme jako krok správným směrem. Věříme, že se v budoucnu podaří zapojit i do systému MHD,“ říká Ondřej Široký. „O větší provázání s městem usilujeme i na regulatorní rovině – v současnosti jednáme o smlouvě s TSK, která stanoví jednotná pravidla pro bikesharingové platformy v Praze. Má za cíl především sjednotit pravidla pro parkování, aby mohla služba ještě lépe sloužit nejen uživatelům, ale i ostatním obyvatelům města.“

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

Lime se zapojil do dopravy návštěvníků olympiády v Paříži. Investoval celkem 6 milionů eur do rozšíření vozového parku, posílení lidských kapacit a nabíjení. V rámci olympiády využívá také větší zapojení jezdců do samotného provozu – pokud kolo sami nabijí v jedné z 90 nabíjecích stanic v Paříži, získají 20 minut zdarma. Lime tak upevňuje svůj vztah s Paříží, jejíž obyvatelé i návštěvníci si sdílená elektrokola oblíbili, a nejen během olympiády uspokojuje poptávku Pařížanů i milionů návštěvníků po rychlé a dostupné městské dopravě.

Letošní olympijské hry přilákaly do Paříže až deset milionů diváků. Počet obyvatel pařížské aglomerace se tak na dobu olympiády prakticky zdvojnásobil – vždyť počet návštěvníků her se blíží počtu obyvatel celého Česka. V očekávání obrovského náporu na dopravu proto Lime, provozovatel sdílených kol a koloběžek a inovátor v oblasti městské mobility, posílil dopravní kapacity sdílených kol. Dosavadní počet elektrických kol se z 10 000 strojů zvýšil na 15 000.

„Olympiáda je unikátní příležitost, vyjít vstříc prudkému nárůstu poptávky a zajistit divákům bezproblémové přesuny po městě. A právě to umí bikesharing nejlíp – doplnit dosavadní městskou dopravu a efektivně pokrýt mezery i chybějící kapacity mezi MHD, taxi službami i vlastními vozy. Jsme rádi, že můžeme k tomuto ‚svátku sportu‘ přispět a dát možnost obyvatelům i návštěvníkům plně docenit, jak moc jim bikesharing usnadňuje život,“ říká Lucie Krahulcová, manažerka pro veřejnou politiku společnosti Lime pro CEE.

Rozšíření vozového parku je jen část iniciativy Lime vůči olympiádě. Pro období olympiády byl o 25 % navýšen počet mechaniků, kteří zajišťují větší opravy. O 30 % také vzrostl počet hlídek a servisních pracovníků v terénu – ti zajišťují menší opravy elektrokol přímo v ulicích a jejich dobrou distribuci do míst, kde jsou nejvíce zapotřebí, aby byla zajištěna maximální utilizace strojů. Zároveň s posílením lidských kapacit navýšil Lime i počet vozidel pro servisní pracovníky – scooterů, nákladních kol a tříkolek – díky nim se dokážou vyhnout dopravním zácpám.

„Díky analýze našich jízdních dat víme, kdy a kde se jezdí nejčastěji a kde je největší šance, že si stroj brzy někdo půjčí. To je metoda, kterou využíváme ve všech městech, kde působíme, a díky které nemusíme města ‚zaplavit‘ koly a koloběžkami, ale rozmisťujeme je řízeně. Například v Praze se v loňském roce dokonce meziročně snížil počet strojů v ulicích, o čtvrtinu však vzrostlo jejich využívání,“ říká Lucie Krahulcová.

Na jezdectví nebo moderní pětiboj do Versailles jedině na kole

Paříž podporuje mikromobilitu jako celek prostřednictvím zlepšování cyklistické infrastruktury. Města Versailles a Plaine Commune si pak dokonce vybrala Lime jako výhradního provozovatele bikesharingu pro dobu olympiády. U nádraží a versailleského zámku jsou zřízena dvě obří parkoviště pro celkem 400 kol, která zajistí plynulou přepravu návštěvníků sportovních událostí – jinde ve městě kola parkovat nebudou.

Paříž si kola vybojovala, jezdci si v nich nyní mohou vyměnit baterii

V rámci maximální utilizace navýšil Lime počet nabíjecích stanic z 40 na 90 a zapojil do nabíjení i samotné jezdce – ti mají možnost v dedikované stanici vyměnit svou vybitou baterii za novou, nabitou, ušetřit tak čas servisního pracovníka a získat 20 minut jízdy na Lime zdarma.

Pařížané si přitom kola doslova vybojovali. V referendu bylo těsně rozhodnuto, že koloběžky po Paříži jezdit nebudou – 400 000 Pařížanů, kteří jezdili každý měsíc a z nichž 71 % tvořili rezidenti ve věku ve věku od 18 do 35 let tím ale přišli o snadno dostupnou rychlou osobní dopravu po městě, a ještě před účinností referenda začali volat po alternativě. Lime jejich volání vyslyšel a chybějící koloběžky v Paříži postupně nahradil elektrickými koly. Zájem o ně stále roste – jen v prvních dvou měsících letošního roku, tedy ještě před zahájením příprav na olympijské hry ze strany Lime, vzrostl počet jízd na strojích Lime meziročně o 88 %. Mimo exkluzivní olympijské lokality Lime také vyhrál veřejnou soutěž v dalších dvou městech na jihu Paříže – Sceaux a Antony.

„Každý trh je specifický, ale snížení počtu aut v ulicích prospívá všude. Paříž upřednostnila kola před koloběžkami. Cyklistika zde má dlouhodobou tradici a Paříž navíc dlouhodobě investuje do rozvoje infrastruktury – od roku 2015 do roku 2020 ji podpořila částku 150 milionů eur – a to vše proto, aby se kolo stalo primárním dopravním prostředkem Pařížanů,“ říká Lucie Krahulcová. „Zajímavé je, že třeba v Praze jsou ohledně bikesharingu preference uživatelů opačné – když vedle sebe postavíte koloběžku a kolo, drtivá většina jezdců si vybere koloběžku. Proto v Praze koloběžky převažují – v každém městě přizpůsobujeme složení i počet strojů poptávce, abychom obyvatelům i návštěvníkům města zajistili kontinuální kvalitu služby.“

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

S rostoucími teplotami se blíží i vrchol sezóny bikesharingu v Praze. Zvláště to pocítí provozovatelé koloběžek a elektrokol – například Lime jen loni napočítal v Praze v nejsilnějším červenci přes 80 000 unikátních jezdců měsíčně. Důvod je jednoduchý – ani v rozpálené betonové džungli se jezdci cestou do kopce nezpotí. Lime nově motivuje jezdce k větší bezpečnosti. Pokud se vyfotí s helmou, AI analyzuje fotku a poskytne jim 10 % slevu na jízdu. Podle Lime osloví nabídka zejména pravidelné jezdce, ti ale svým chováním v provozu působí i na ty příležitostné.

Kulturní akce, období dovolených i teplé počasí – to všechno zvyšuje poptávku po městské mikromobilitě. Podle dat společnosti Lime si koloběžku nebo elektrokolo půjčí měsíčně v průměru 50 000 unikátních jezdců, v nejsilnějším měsíci to ale loni byl skoro dvojnásobek.

„Záleží hodně na počasí – například loni srpen propršel, a tak bylo nejvíc jezdců v červenci. Obecně ale léto bývá nejsilnější – jednak jezdí víc místní, jednak Prahu navštíví i více turistů. My na základě poptávky celoročně regulujeme počet strojů v ulicích a díky tomu se nám loni podařilo snížit jejich počet a zároveň zvýšit jejich utilizaci,“ říká Václav Petr, generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko. „Už od začátku působení Lime v Česku pozorujeme, že v létě vždy přibydou ‚prvojezdci‘, kteří s námi následně zůstanou a jezdí pravidelně. Právě léto vnímáme jako příležitost pomoci jezdcům vytvořit si při jízdě správné návyky – hlavně parkování na určených místech a ježdění podle předpisů a pouze po silnicích a cyklostezkách. Letos jsme se rozhodli podpořit bezpečnost a nošení helmy.“

Chraň si hlavu, získej slevu

Lime zavedl v Praze novinku v podobě odměňování za jízdu v helmě. Každý jezdec, který se při vypůjčení koloběžky nebo kola vyfotí v přilbě, získá 10 % slevu na jízdu. Novinku už společnost otestovala v Maďarsku a nyní s ní přichází i do střední Evropy.

„Helmu od 18 let zákon nenařizuje, a tak ji nemůžeme nařizovat ani my. Ani bychom nechtěli, věříme, že jezdec je sám kompetentní rozhodnout, co mu vyhovuje a co je pro něj přijatelné. “ komentuje Václav Petr. „Ovšem koloběžky mají proti kolům výhodu v tom, že je mohou použít i lidé, kteří potřebují dorazit do cíle upravení a kterým by jejich dresscode nedovolil vyvíjet větší fyzickou aktivitu zvlášť v létě, když je horko.“

A právě u pravidelných uživatelů, kteří se nejedou jen tak projet, ale opravdu používají stroje jako doplněk městské dopravy, si Lime slibuje v edukaci největší úspěch. Podle posledních dat už 40 % pražských jezdců využívá zvýhodněné předplatné a jezdí pravidelně prostřednictvím Lime Pass.

„Jsou to jezdci, kteří jezdí opakovaně několik tras, a především jízdu plánují – je tedy šance, že si s sebou skutečně vezmou přilbu, kterou pak například v zaměstnání jednoduše pověsí na věšák namísto kabátu,“ doplňuje Václav Petr. „Takoví jezdci zároveň působí jako pozitivní příklad pro ostatní jezdce, a to jak v jízdních návycích, tak i při parkování. Jezdci častěji zaparkují správně, pokud už na parkovacím místě nějaké koloběžky zaparkované jsou.“

Přilbu zkontroluje AI, na obzoru jsou i další bezpečnostní prvky

Technické řešení Lime postavil na AI, která je na základě tisíců selfies s helmou schopna určit, co má jezdec vlastně na hlavě – rozpozná i čepici nebo kšiltovku. Právě dílčí technická řešení pomáhají zvyšovat bezpečnost, ale i kázeň. Lime v současnosti vyvíjí plugin, který po desáté hodině večer podmíní odemčení koloběžky nebo elektrokola úspěšným složením testu kognitivních schopností.

„Jde vlastně o mobilní hru – ta otestuje postřeh jezdce, aby ověřila rychlost jeho reakcí a jeho schopnost řídit. Hra je navržena tak, aby v ní neuspěl člověk, který může být například pod vlivem alkoholu – od takového chování jezdce odrazujeme vždy při odemknutí koloběžky, chceme mu ale maximálně předcházet,“ vysvětluje Václav Petr.

Vedle bezpečnosti se Lime také zaměřuje na chování jezdců v provozu i parkování. Narozdíl od některých jiných platforem je totiž GPS navigace přímo v jednotlivých strojích – Lime tedy dokáže digitálně analyzovat, zda jezdec nevjel do zakázané zóny nebo zda parkuje na správném místě. V případě špatného zaparkování pak jsou jezdci sankcionováni pokutou.

„Jezdci často chtějí zaparkovat správně, jen nenajdou vhodné místo k zaparkování. To se nyní snažíme vyřešit na základě smlouvy s TSK Praha, která by sjednotila pravidla pro parkování – je prokázáno, že ve chvíli, kdy jsou parkovací místa do 100 metrů od sebe a dostatečně viditelná, špatné parkování vymizí. Neukáznění jezdci, kteří i při dostatku míst nezaparkují správně, pak pochopitelně ponesou následky v podobě pokuty a naši pracovníci koloběžku přemístí na vhodnější místo, kde je navíc vyšší šance, že si ji někdo brzy půjčí,“ uzavírá Václav Petr.

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

Správné parkování koloběžek – největší výzva pro jejich provozovatele a zásadní podmínka pro místní. V nejvytíženějších měsících rozdala společnost Lime za špatné parkování i 500 pokut měsíčně. Problém je, že jezdci často ani nemohou vědět, kde správně zaparkovat – v různých městských částech platí různé podmínky. Platformy proto nyní s TSK pracují na smlouvě, která stanoví jednotná pravidla pro všechny sdílené koloběžky a kola ve městě. Slibují si od toho viditelný pokles počtu špatně zaparkovaných strojů a dvojnásobný nárůst využívání koloběžek.

Městské části v těchto dnech jednají s TSK o podobě smlouvy, která bude následně nabídnuta všem bikesharingovým platformám v Praze. Součástí je i systém poplatků za jednotlivé stroje a pokut za jejich včasné neodstranění z místa, kam nepatří.

„Pokuta za špatné parkování má pro jezdce výchovnou funkci, vůbec ale nemusí dojít k tomu, aby byla uložena. Pro správné zaparkování kola nebo koloběžky je nejdůležitější, aby jej jednoduše bylo kam zaparkovat,“ říká Václav Petr, generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko. „Z několika průzkumů vyplývá, že ve chvíli, kdy jsou jednotlivé parkovací body 100-150 metrů od sebe, počet špatně zaparkovaných kol a koloběžek prudce klesá. Tento model se osvědčil ve velkých městech, jako Londýn nebo Paříž, kde si získala velkou popularitu naše elektrokola.“

Jiná Praha, jiná pravidla

Model jednotné podoby parkovacích míst se daří velmi dobře aplikovat na Praze 2. Ta umisťuje parkovací místa do dopravních stínů – to jsou hlavně místa kolem přechodů a ve vozovkách, kde auta parkovat nemůžou. Jezdci se naučili, že piktogram kola, který parkovací místo označuje, mají hledat právě tam. Odpadá tak nutnost složitého hledání parkovacího místa v okamžiku, kdy jezdec dorazil do cíle a přeje si jízdu ukončit. Podle Lime právě na Praze 2 v loňském roce razantně klesl počet špatně zaparkovaných strojů. Právě schopnost poznat na první pohled parkovací místo je klíčová, aby jezdci parkovali správně – a to zvláště v centru města, kde je koncentrace jízd největší.

„Je tu těžší pohybovat se autem, takže koloběžky skvěle doplňují mozaiku městské dopravy. Na Praze 2 lidé parkují správně, protože s Prahou 2 se nám podařilo domluvit, že parkovací místa jsou v dopravních stínech a jezdci přesně vědí, kde je hledat,“ říká Václav Petr. „Naproti tomu na Praze 1 jsou některá místa v dopravních stínech, jiná na chodníku, přičemž řada z nich zatím není zaznačená, aby je jezdci mohli snadno najít. Proto ostatně s TSK pracujeme na sjednocení pravidel pro všechny městské části. Lidé chtějí pravidla parkování respektovat, nikdo nechce zbytečně platit pokutu.“

V některých městských částech, kde infrastruktura zatím není připravená na parkovací body, funguje volné parkování, tzv. free float. Na Praze 4, 9, 10 a částečně i na Praze 5 mohou jezdci zaparkovat kdekoli mimo zakázané zóny, o to víc ale musejí dbát na výběr vhodného místa. To jezdci potvrzují vyfocením – tím sami poskytují důkaz o tom, jak zaparkovali, ale zároveň se chrání proti případné pokutě, pokud by se správně zaparkovanou koloběžkou někdo manipuloval poté, co byla jízda už ukončena.

Pětina parkovacích zón, zbytek přesně určená místa

V tuto chvíli se pravidla řeší pomocí memorand a dohod, které platformy uzavírají přímo s jednotlivými městskými částmi.

„V současné době je 80 % území Prahy, kde Lime jezdí, řešeno prostřednictvím povinných parkovacích míst. Zbytek zůstává v systému free float, kdy jezdci mohou zaparkovat kdekoli, kde je to vhodné. Snažíme se naše jezdce edukovat o tom, jak parkovat správně – aby zaparkovaný stroj nepřekážel dopravnímu provozu ani chodcům,“ říká Václav Petr. „Víme ovšem, že pokrytí co největší plochy ve městě hustou sítí parkovacích bodů je tím nejlépe kontrolovatelným řešením, které už se v praxi bikesharingu osvědčilo. Plánujeme tedy, že po sjednocení pravidel pro parkování a vytyčení dostatečného množství parkovacích míst se i posledních 20 % území Prahy, kde dosud funguje free float, přepne do režimu povinných parkovacích míst.“

Mimo město pak Lime není dovoleno zaparkovat. Uživatel vidí v aplikaci červenou zónu, kde není koloběžku možné půjčit ani zaparkovat. Pokud jezdec zaparkuje ve městě, ale špatně, nejprve obdrží výstrahu a při dalším špatném zaparkování pokutu. V některých oblastech pak jsou stroje schopné automaticky omezit maximální rychlost jízdy na 20 km/h – platformy se na tom domlouvají v rámci individuálních dohod s městskými částmi.

Právě síť parkovacích bodů, alespoň v těch nejexponovanějších městských částech a oblastech, je nejlepším řešením, jak zajistit, aby stroje parkoval správně. Každé místo ale zvyšuje nejen šanci pro správné zaparkování, ale i využívání strojů – jen Lime už od začátku působení v Praze potenciálně ušetřil až 800 tisíc jízd autem.

„Praha coby kopcovité město s velmi vytíženou automobilovou dopravou může z bikesharingu maximálně těžit. S rostoucím počtem jezdců se zvýší průjezdnost městem v dopravních špičkách. Dlouhodobou výzvou pro nás je podpořit vznik dalších cyklopruhů. S nimi totiž bude počet pravidelných jezdců na sdílených i vlastních kolech a koloběžkách nadále přibývat. Přičemž právě pravidelní jezdci jsou ti, kteří jsou v dopravním provozu nejukázněnější a pozitivně působí na ostatní jezdce,“ uzavírá Václav Petr.

Jaká jsou pravidla pro pražské koloběžky Lime?

Parkovací místa

• Jezdec může v oblasti zaparkovat pouze zde – v aplikaci vidí jednotlivé body.
• Při špatném zaparkování dostane varování, při dalším špatném parkování pokutu.
• Nacházejí se v 80 % Prahy.

Parkovací zóny

• V širším centru města.
• V aplikaci vidí jezdec modrou plochu, je možné zaparkovat kdekoliv, ale podle pravidel správného parkování.
• Správné parkování je potvrzeno fotografií, při špatném parkování je fotografie důkaz.
• Pokrývají 20 % Prahy.

Zakázané zóny

• Oblast mimo město, kde koloběžku není dovoleno zaparkovat ani na ní jezdit.
• Vybrané oblasti v centru města.
• Na mapě červená plocha.
• Při špatném zaparkování dostane varování, při dalším špatném parkování pokutu.

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky a kola, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.

Lime za sebou má rekordní rok. Koloběžky a kola Lime v Praze loni najely téměř 3 miliony kilometrů. Od začátku působení společnosti v hlavním městě tak Lime nabídl alternativu k více než 800 tisícům potenciálních přejezdů autem. Vzrostl také počet místních, kteří si koloběžky zvykli používat – právě v roce 2023 se počet jízd cizinců a Čechů na strojích Lime vyrovnal a dlouhodobě poměr místních uživatelů setrvale roste. Jdou tomu naproti i městské části, které pro kola a koloběžky zřídily stovky parkovacích míst. Lime spojil síly s ostatními bikesharingovými platformami a společně s Technickou správou komunikací Praha (TSK) nastavují jednotná pravidla pro všechny platformy, aby bylo zodpovědné parkování co nejjednodušší a pravidla co nejsrozumitelnější.

V roce 2023 se Lime zaměřil na co nejlepší využití strojů v ulicích. Zatímco koloběžky a kola meziročně najely o 25 % více jízd, jejich počet v pražských ulicích meziročně dokonce mírně klesnul. Růst využívání koloběžek a kol má přitom dlouhodobý pozitivní ekologický dopad – Lime od začátku působení v Česku ušetřil v Praze téměř 400 tun emisí oxidu uhličitého. V hlavním městě podle poslední zprávy TSK jezdí okolo 1,25 milionu automobilů – k omezení jejich využívání vedle MHD přispívají právě i jezdci na koloběžkách a kolech.

„Naši pracovníci a partneři každou noc vyměňují baterie u koloběžek a kol, u kterých úroveň nabití klesne pod 20 %, a v případě potřeby je přemisťují tam, kde je o ně největší zájem. Počty kol a koloběžek zároveň reflektují sezónnost. Nejpopulárnější jsou v letních měsících a jakmile vidíme, že poptávka klesá, stahujeme část koloběžek a kol z oběhu,“ říká Václav Petr, generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko. „Naším cílem je nabídnout maximálně využitelný nástroj, který doplní mix městské dopravy a poskytne místním i turistům příjemnou a ekologickou alternativu k jízdě autem nebo doplněk k jízdě MHD.“

Každý druhý jezdec je místní, 45 % jezdců jezdí pravidelně

V roce 2020 spustil Lime v Praze systém předplatných – Lime Pass, který jezdcům umožnuje při pravidelných jízdách výrazně ušetřit, protože jim po dobu platnosti Lime Pass odpustí poplatek za odemčení koloběžky a cenu dokáže stlačit až na 2,40 korun za minutu. V roce 2023 toto předplatné využívala už téměř polovina jezdců.

„Jezdec, který jezdí pravidelně, je pro město nejpřínosnější a naplno využívá potenciál prospěšnosti bikesharingu. Omezuje emise, nezabírá prostor v dopravních špičkách a v neposlední řadě má ‚natrénovaná‘ pravidla bezpečné jízdy,“ říká Václav Petr. „Lime Pass si pořizují hlavně místní, kteří tak zejména elektrokoloběžky zbavují stigmatu turistické hračky. Ano, řada Čechů i cizinců stále jezdí jen příležitostně, pro radost. Ale využití a přínos elektrické dopravy je mnohem širší.“

Platformy spojily síly s TSK, společně řeší bezproblémové parkování koloběžek i kol

Lime s koly i koloběžkami výrazně „šlape“ také do bezproblémového parkování. V loňském roce zintenzivnil spolupráci s městskými částmi a ostatními bikesharingovými platformami – výsledkem byly stovky nových parkovacích míst pro stroje všech platforem. Nyní probíhá jednání s TSK, jehož výsledkem má být sjednocení parkovacích míst pod jednoho správce – TSK – a zjednodušení pravidel pro parkování, aby jezdci mohli vždy snadno zaparkovat správně.

„Některé městské části mají již několik let vybudovaný systém – například Praha 3 a Praha 7. Jiné městské části systém teprve budují a jeho nastavení tak trvá déle, i když zájem o bikesharing tu je. Městským částem totiž pomáhá řešit problémy městské dopravy – například v místech, kde nelze dobře parkovat autem, jako je Letná, Staré Město nebo Malá Strana, případně vytížené dopravní uzly jako I. P. Pavlova, Strossmayerovo náměstí nebo Karlovo náměstí,“ vysvětluje Václav Petr.

Situaci se nicméně daří řešit i v městských částech, kde systém teprve vzniká. Oblíbenou destinací jezdců na kolech a koloběžkách je městská část Praha 2. Ta loni ve spolupráci s bikesharingovmi platformami vytvořila okolo 100 parkovacích bodů a další přibývají. Díky tomu mohou platformy účinněji motivovat jezdce, aby parkovali na těch správných místech, a být tak přínosem pro ekosystém městské dopravy díky dobré praxi v nastavení systému parkování.

Z odborných studií vyplývá, že ideální vzdálenost mezi parkovacími místy je 100-150 metrů. Je tak možné zajistit, aby velmi exponovaná parkovací místa, kde bývá často naplněna maximální kapacita kol a koloběžek všech pražských bikesharingů, neznemožňovala jezdcům zaparkovat v docházkové vzdálenosti od jejich cíle.

„Letos by měla být uzavřena smlouva, která stanoví jednotná pravidla pro všechny platformy, což vnímáme jako nejlepší řešení. Jezdci neparkují úmyslně špatně, vědí, že jim za to od bikesharingu hrozí pokuta – těch jsme jen v červnu rozdali přes 500. Často jim ale není jasné, kde zaparkovat,“ říká Václav Petr. „S jednotným systémem budou vědět, že jakmile si půjčí kolo nebo koloběžku, mohou zaparkovat jen na určených parkovacích místech nebo v zónách, kde parkování nevadí – vždy však pouze dovoleným způsobem, který prokážou vyfocením. Jsme připraveni se finančně podílet i na budování nové infrastruktury, zejména parkovacích místech a pruzích, a to proporčně vůči ostatním bikesharingům, carsharingům a automobilové dopravě. Vzorem jsou nám velká evropská města jako Londýn, Řím nebo Berlín, kde místní vnímají bikesharing jako přínos pro své město – ať už jdou po chodníku nebo sedí za volantem. Uvědomují si, že každý jezdec, který nesedí za volantem, snižuje dopravní zatížení.“

V letošním roce chce Lime podpořit trend rostoucího využívání koloběžek a elektrokol, aby byl každý ze strojů městu co nejprospěšnější. K tomu má přispět i budování infrastruktury – jak pro parkování, tak pro samotnou jízdu. Zhušťováním sítě parkovacích míst tak, aby byla místa maximálně 100-150 metrů od sebe, a jejich zviditelňováním chce Lime zajistit, aby jezdci vždy měli dobře přístupnou možnost zaparkovat správně.

„Většímu rozšíření mikromobility pomůže vytvoření vhodných podmínek ze strany města. V budoucnu bychom například rádi nabídli jezdcům možnost podpory elektrokol díky spolupráci s Lítačkou, tak jako to nyní nabízejí bikesharingové platformy s klasickými koly, čímž se zvýší podíl jízd na našich elektrokolech,“ říká Václav Petr. „Zároveň k většímu využívání bikesharingu pomůže i vznik nových cyklopruhů, a to nejlépe oddělených, aby byla jezdcům zajištěna větší bezpečnost zejména v centru města, kde mohou přetížené automobilové dopravě ulevit nejvíce. A na zlepšení dopravní infrastruktury se chceme podílet – máme bohatá data o tom, které trasy jsou nejvytíženější a kde budou mít cyklopruhy největší efekt.“

Lime ve světě roste, vrací se i na trhy, které dříve opustil a kde chyběl

Celosvětové tržby Lime dosáhly v roce 2023 asi 616 milionů amerických dolarů a zisk před zdaněním stoupl více než pětinásobně. V letošním roce se chce Lime vrátit na trhy, které v době pandemie opustil – do Řecka, Mexika nebo třeba Japonska. Zároveň letos výrazně zainvestuje do vozového parku – přidá 30 000 nových elektrokol.

O společnosti Lime:

Lime je předním světovým inovátorem v oblasti městské mobility, jejímž cílem je do měst přinášet ekologické, pohodlné a dostupné možnosti přepravy a řešit tak problémy s dopravními zácpami či znečištěním. Nejznámějším produktem Limu jsou sdílené elektrické koloběžky, které obyvatelům Prahy umožňují rychlý, příjemný a bezpečný pohyb po městě. Elektrické koloběžky na kratší vzdálenost plně nahradí automobil a na delší vzdálenosti jsou skvělým doplňkem k městské hromadné dopravě. Společnost působí již ve více než 280 světových městech a má na kontě již více než 550 milionů jízd.