Elektromobilita Archivy

Projekt ACON v závěrečné fázi: moderní energetická síť spojuje Česko a Slovensko

Přeshraniční energetický projekt ACON, který už sedmým rokem propojuje distribuční sítě České republiky a Slovenska, míří do finální fáze. V letošním roce se plánuje dokončení všech klíčových staveb a technologií. Výsledkem budou spolehlivější dodávky elektřiny v příhraničních oblastech, modernizace distribuční sítě i lepší připravenost na integraci obnovitelných zdrojů a rozvoj elektromobility.

Cílem projektu ACON (Again COnnected Network) je propojení distribučních území společností EG.D a Západoslovenské distribučné (ZSD) prostřednictvím technologií smart grid. Na české straně došlo na začátku letošního roku k dokončení nové transformační stanice 110/22 kV v Brně-sever. Ta výrazně posílí kapacitu distribuční sítě pro severní část města a zároveň uleví přetíženým transformovnám v lokalitách Husovice, Medlánky, Příkop a Špitálka. Nová rozvodna zároveň podpoří další rozvoj elektromobility ve městě.

„V roce 2025 plánujeme dokončit kompletně celý projekt ACON. V Brně jsme otevřeli klíčovou investici, která bude sloužit nejen k bezpečnějším dodávkám elektřiny, ale i
k dlouhodobému rozvoji infrastruktury s ohledem na nové trendy včetně elektromobility,“ uvedl Tomáš Manosoglu, manažer projektu ACON za společnost EG.D.

Optické linky přinesou rychlejší přenos dat a chytré řízení sítě

Ve druhé polovině roku se projekt zaměří na modernizaci zbývajících devatenácti distribučních trafostanic, čímž se celkový počet modernizovaných objektů dostane na
1 311. Tato opatření pomohou lépe integrovat decentralizované obnovitelné zdroje energie, zefektivní provoz celé sítě, usnadní údržbu a navíc umožní rychlejší detekci poruch. Do konce roku také budou dokončeny dvě zásadní kabelové trasy v příhraniční oblasti – tříkilometrový úsek u Moravské Nové Vsi a deset kilometrů dlouhá trasa u soutoku Moravy a Dyje. „V obou případech byly stavební práce plánovány s ohledem na hnízdění chráněného orla královského a respektování podmínek CHKO. Například na stavbě v oblasti soutoku Moravy a Dyje se proto použije šetrnější technologie pokládky kabelu, a to formou pluhování,“ vysvětluje Tomáš Manosoglu a dodává, že další kabelová linka u Starého Hrozenkova bude dokončena v červenci.

Na české straně pokračují i investice do optické infrastruktury. V roce 2025 budou dokončeny tři nové úseky optických linek o celkové délce 14 kilometrů, čímž bude naplněn cíl 310 kilometrů v rámci projektu ACON. Tyto linky zajistí rychlejší a bezpečnější přenos dat, zlepší monitoring a řízení sítě v oblastech se zvýšenou poruchovostí, dále pak podpoří vzdálené řízení a automatizaci. Díky své odolnosti přispějí i ke snížení nákladů na údržbu.

Strategický rozvoj energetické sítě a posilování bezpečnosti dodávek

Na Slovensku bude letos pokračovat výstavba jednoho z nejvýznamnějších projektů celého programu – vedení 2×110 kV mezi elektrickými stanicemi Borský Svätý Jur a Holíč. Investice ve výši přibližně 11 milionů eur výrazně posílí bezpečnost, plynulost a spolehlivost dodávek elektřiny v této oblasti. V rámci modernizace transformačních stanic bylo navíc v prvních třech měsících tohoto roku dokončeno osm z celkových osmnácti stanic, které jsou připraveny k provozu v rámci přenosové sítě ve městě Trenčín.

Slovenská strana pokračuje také v budování optických tras. Do konce roku má být zrealizováno nebo dokončeno dalších 101 kilometrů, čímž se celková délka optické infrastruktury v projektu ACON dostane na 713 kilometrů. „Nové linky umožní komplexní řízení distribuční soustavy, které reflektuje rostoucí požadavky na připojování obnovitelných zdrojů a současně zvyšuje spolehlivost a bezpečnost dodávek elektrické energie,“ popisuje přínosy modernizace Stanislava Sádovská, projektová manažerka pro implementaci projektu ACON ve společnosti ZSD.

Projekt ACON, financovaný z evropského programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF), letos po sedmi letech úspěšně završuje svou misi. Na závěr roku zhodnotí své výsledky a dopady, které se za dobu jeho trvání promítly do modernizace, stability a ekologické udržitelnosti distribučních sítí v příhraničí České republiky a Slovenska. ACON se tak stal ukázkovým příkladem mezinárodní spolupráce v oblasti energetiky.

Projekt ACON

Přeshraniční projekt ACON je spolufinancován z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF), který zřizuje Evropská komise. Objem investic do modernizace a automatizace distribučních sítí dosáhne na Slovensku celkem 92 milionů euro a v České republice více než 90 milionů euro. Implementované inteligentní prvky přispívají k přechodu na koncept inteligentní sítě, takzvaný smart grid, díky kterému bude elektrická síť připravená na budoucnost a umožní připojování ještě většího množství obnovitelných zdrojů.

Společnost Acer Gadget představila na veletrhu Taipei Cycle 2025 chytré inovace v oblasti elektromobility

Expanze chytré mobility: Nová elektrokola a elektrokoloběžky řady ebii-M a Predator představují inovativní hardwarová
i softwarová řešení pro chytřejší zážitky z jízdy

Acer Gadget představuje nejnovější elektrokolo ebii-M, které je vybavené elektromotorem Bosch Performance Line SX, integrací funkce Apple Find My^[^[1]]
a modulárním řešením přepravy nákladu pro cesty po městě.
Po úspěšném modelu Predator eNomad-R rozšiřuje Acer Gadget svou řadu elektrokol s tlustými pneumatikami (fat-tire) o nový model Predator eRanger, který je navržen tak, aby díky větší všestrannosti, režimům podpory výkonu
a 7stupňovému převodovému systému posunul jízdu městem na další úroveň.
Nová řada e-koloběžek Predator nabízí outdoorovým dobrodruhům jízdu s velkým výkonem se zadním pohonem a vysokým točivým momentem 500 W, díky nimž je schopna překonávat až 23% stoupání.
Nejnovější elektrokola a elektrokoloběžky Acer Gadget poskytují lepší funkcionalitu díky plné integraci aplikace Acer eMobility App, která umožňuje monitoring v reálném čase, personalizované jízdní nastavení a vzdálenou správu pro bezpečnost a pohodlí.

Praha (26. března 2025) – Acer Gadget, dceřiná společnost Acer Inc., představuje na veletrhu Taipei Cycle 2025 svá nejnovější elektrokola a e-koloběžky, které integrují inteligentní technologii jízdy založenou na datech díky lepší součinnosti hardwaru
a softwaru a několika vylepšením systémů elektromobility. Nové produkty přinášejí jedinečné a intuitivní zážitky a rozšiřují působnost společnosti na trhu s elektrokoly
a elektrokoloběžkami.

Elektrokola řady ebii: Minimalistická evoluce s ebii-M

Acer Gadget rozšiřuje řadu elektrokol ebii o model ebii-M, který představuje svůj typický minimalistický design rámu s bílou povrchovou úpravou. Nové elektrokolo ebii-M se může pochlubit lehkým a účinným systémem Bosch Performance Line SX, čtyřmi jízdními režimy a maximálním dojezdem 86 km s výkonem až 250 W. Díky displeji Bosch Purion 200 OLED zobrazuje ebii-M důležité informace pro každodenní cesty do práce
i delší vyjížďky.

Váží pouhých 19 kg a je vybaveno modulárními předními a zadními nosiči, které nabízejí větší pohodlí a funkčnost pro jízdy v centru města. Kromě toho je ebii-M kompatibilní se sítí Apple Find My, která zvyšuje bezpečnost a umožňuje uživatelům lokalizovat jejich kola prostřednictvím aplikace Apple Find My.

V návaznosti na úspěchy původního modelu ebii, který získal ceny časopisu TIME za nejlepší vynález roku 2023, ceny iF Design Awards 2024 a ceny Good Design Award 2023, ebii-M dále vylepšuje zážitek z jízdy a praktičnost při zachování filozofie minimalistického designu.

Inovace Fat-Tyre elektrokol: Predator eRanger pro víceúčelové využití

Nové elektrokolo Predator eRanger vynikne všestrannou jízdou po městě, retro rámem ve stylu motocyklu v kombinaci se třemi režimy podpory výkonu a 7stupňovým převodovým systémem Shimano, který zvyšuje výkon i kontrolu a šetří námahu při šlapání. Model eRanger se může pochlubit také systémem dvojitého odpružení s vnějším nastavením komprese, který se dokáže přizpůsobit různým terénům pro větší pohodlí
a stabilitu i na nerovných cestách.

Vzhledem k tomu, že trh s víceúčelovými elektrokoly s fat-tyre pneumatikami neustále roste, získal Predator eNomad-R velké ohlasy na trhu díky svému hranatému rámu, dvojitému přednímu odpružení a rozšiřitelným nosičům nákladu.

Predator eNomad-R je v současné době k dispozici na americkém trhu za cenu
od 2 999 USD a Predator eRanger bude v regionu EMEA k dispozici v září za cenu
od 1 499 EUR.

Elektrokoloběžky Predator Outdoor: Výkon stvořený pro dobrodružství

Acer Gadget rozšiřuje svou řadu e-koloběžek o modely Predator Thunder a Predator Storm, které jsou navrženy pro jízdu s velkým výkonem a jsou plně kompatibilní s obslužnou aplikací Acer eMobility.

Elektrokoloběžka Predator Thunder je vybavena 10palcovými pneumatikami zajišťujícími vynikající trakci v každém terénu a dvojitým systémem odpružení, který účinně tlumí nárazy a zajišťuje plynulou jízdu i v náročnějších podmínkách. Je vybavena zadním náhonem s výkonem 500 W a silným točivým momentem 30 Nm, bez námahy tak překonává až 23% stoupání. Vlastní LED ambientní osvětlení navíc zvyšuje bezpečnost
a viditelnost během noční jízdy.

Lehká elektrokoloběžka Predator Storm vyniká ovladatelností a obratností, je vybavena předním vidlicovým systémem odpružení a 10palcovými bezdušovými pneumatikami, které jsou odolné proti propíchnutí a zajišťují tak plynulou a bezstarostnou jízdu. Má sice stejný 500W motor se zadním pohonem a 23% stoupavost jako koloběžka Predator Thunder, ale díky lehčímu rámu se lépe ovládá a je ideální pro dojíždění na krátké vzdálenosti při dojezdu na baterii až 60 km.

Predator Storm je nyní k dispozici za cenu od 629 EUR, zatímco Predator Thunder bude v regionu EMEA k dispozici v září za cenu od 799 EUR.

Aplikace Acer eMobility: Pro chytřejší a bezpečnější jízdu

Aplikace Acer eMobility přináší více možností díky větší kompatibilitě s elektrokoly i elektrokoloběžkami a vylepšením zaměřeným na pohodlí, která umožňují dojíždějícím sledovat jízdní data, upravovat jízdní preference a využívat funkce vzdálené správy pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí. Aplikace využívá připojení Bluetooth a zobrazuje stav jízdy v reálném čase, úroveň nabití baterie a historii jízdy, přičemž umožňuje rychlé nastavení režimu napájení na základě jízdy, kterou má uživatel před sebou. V současné době podporují aplikaci Acer eMobility e-koloběžky Predator a další modely e-kol, které jezdcům přinášejí personalizovanější zážitek z mobility.

Chcete-li se dozvědět více o řešeních e-mobility Acer Gadget, navštivte hlavní prezentaci na stánku R0508 a prostor pro testovací jízdy na stánku S1103 ve výstavním centru Nangang, hala 2, 4F během veletrhu Taipei Cycle 2025.

© 2024 Acer Inc. Všechna práva vyhrazena. Acer a logo Acer jsou registrované ochranné známky společnosti Acer Inc. Ostatní ochranné známky, registrované ochranné známky a/nebo značky služeb, ať už uvedené nebo ne, jsou majetkem příslušných vlastníků. Všechny nabídky se mohou změnit bez předchozího upozornění nebo závazku a nemusí být k dispozici prostřednictvím všech prodejních kanálů. Uvedené ceny jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny a mohou se lišit v závislosti na lokalitě. Příslušná daň z prodeje navíc.

Acer Gadget Inc., dynamická odnož společnosti Acer Inc. inovující produkty a služby, které podporují digitální transformaci a zlepšují životní styl v různých odvětvích. V oblasti hardwaru, softwaru, internetu věcí a cloudových řešení využíváme naši bohatou historii a odborné znalosti, abychom se přiblížili budoucnosti.

（Právní prohlášení）
-Chcete-li k vyhledání této položky použít aplikaci Apple Find My, doporučujeme nejnovější verzi iOS, iPadOS nebo macOS.

-Apple, Apple Watch, iPad, iPadOS, iPhone, iPod touch, Mac a macOS jsou ochranné známky společnosti Apple Inc., registrované v USA a dalších zemích. ↑

Dachser spustil přepravy na biopalivo HVO100

Mezinárodní logistický provider Dachser Czech Republic nasadil na vybrané přepravní trasy svého významného zákazníka vozidla s pohonem na biopalivo HVO100. V rámci integrovaného přístupu ke snižování emisí CO₂ kombinuje Dachser několik přístupů k udržitelnější logistice – elektromobilitu, nízkoemisní paliva a důslednou konsolidaci zásilek.

HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil – hydrogenovaný rostlinný olej) je stoprocentní biopalivo vyrobené ze zbytků rostlinných olejů a tuků z gastroprůmyslu a z jiných obnovitelných surovin. Jeho technické parametry jsou podobné jako u fosilních naftových paliv – HVO100 se vyznačuje efektivním spalováním, vysokou odolností vůči zimnímu počasí (s teplotou až do –22°C) i skladovací stabilitou. Po schválení výrobcem ho mohou používat vozidla na konvenční pohon bez jakékoliv úpravy palivového systému či dalších investic.

Na základě dostupných informací od dodavatele biopaliva ušetří Dachser při použití HVO100 ušetří přibližně 89–90 % emisí CO₂ ve srovnání s konvenční naftou s podílem 6,3 % biosložky.

Vlastnosti a kvalitu biopaliva HVO100 si Dachser otestoval na přepravách ve své největší pobočce v Kladně, která se nedávno rozšířila o další překládkový sklad a venkovní logistické plochy. Na toto biopalivo zde plně přešlo vozidlo Kamaq určené pro přepravy výměnných nástaveb v logistickém areálu. „S HVO jsme získali pozitivní zkušenosti v rámci přeprav v naší pobočce a tím jsme si otevřeli dveře pro přechod na toto palivo i u některých vysoce standardizovaných zákaznických řešení,“ popisuje Michal Křižan, General Manager pobočky Dachser Kladno.

Dachser Czech Republic nasadil HVO100 na dedikované přepravy pro svého významného zákazníka. Společnost realizuje přepravy mezi výrobou a skladem tohoto zákazníka s četnou denní frekvencí a vysokými objemy. Každý den se tak vydává na cestu několik desítek nákladních vozidel s minimálními emisemi. Od loňského roku jezdí na stejné trase také plně elektrický nákladní vůz eVolvo FH Electric s nulovými emisemi.

Ing. Jan Pihar, generální ředitel Dachser Czech Republic a. s., k tomu uvádí: „Udržitelný rozvoj je součástí našeho podnikání. V oblasti pozemních přeprav se soustředíme na komplexní řešení s vyváženým ekologickým a ekonomickým aspektem. Použití biopaliva HVO tak bylo dalším logickým krokem. Je to v současné době jedna z okamžitých alternativ pro snížení uhlíkové stopy a vypadá to, že by mohlo fungovat jako účinné přemostění na cestě k přepravám s nulovými emisemi.

Snížení emisí díky službám společnosti Dachser s udržitelným palivem

V rámci své strategie na ochranu klimatu nabízí společnost Dachser svým zákazníkům možnost již v krátkodobém horizontu snížit emise skleníkových plynů používáním pokročilých biopaliv v souladu s evropskou směrnicí o obnovitelných zdrojích energie (RED 2). Služby s udržitelnými palivy s takzvaným přístupem Book & Claim lze využít v leteckých a námořních přepravách, a v průběhu roku 2025 také v evropských pozemních přepravách.

Jako překlenovací technologie jsou biopaliva dostupná v omezeném množství užitečným doplňkem technologií s nulovými emisemi, jako jsou bateriová elektrická vozidla (BEV) a elektrická vozidla s palivovými články (FCEV) v pozemních přepravách a e-paliva v námořních a leteckých přepravách.

Základní informace o společnosti Dachser Czech Republic a. s.

Dachser působí na trhu logistiky a zasilatelství již od roku 1992, kdy byla založena společnost E.S.T. a.s. poskytující služby v oblasti mezinárodní a vnitrostátní kamionové spedice, skladování a celních služeb. Mezinárodní poskytovatel logistických služeb Dachser uzavřel s E.S.T. v roce 2006 smlouvu o joint venture, proces integrace byl završen rozhodnutím o přejmenování společnosti na Dachser Czech Republic a.s. s účinností od 1. 1. 2010. Společnost je dnes specialistou na mezinárodní sběrnou službu a charterové přepravy, poskytuje kontraktní logistiku a prostřednictvím své divize Dachser Air & Sea Logistics zabezpečuje i letecké a námořní přepravy a celní služby do celého světa. Dachser Czech Republic ve svých šesti pobočkách (v Kladně, Ostravě, Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové a v Praze) a čtyřech provozovnách (Břeclav, Letohrad, Frenštát pod Radhoštěm a Týniště nad Orlicí) v současné době zaměstnává více než 550 lidí. Společnost disponuje více než 80 tisíci paletovými místy pro skladování po celé České republice.

Základní informace o skupině Dachser

Rodinná společnost Dachser se sídlem v německém Kemptenu je předním poskytovatelem logistických služeb v Evropě. Dachser poskytuje komplexní přepravní logistiku, skladování
a individuální zákaznické služby ve třech obchodních divizích: Dachser European Logistics, Dachser Food Logistics a Dachser Air & Sea Logistics. Nabídku doplňují další služby jako kontraktní logistika, konzultace a poradenství a specifická řešení přizpůsobená na míru jednotlivým odvětvím. Díky komplexní dopravní síti jak v Evropě, tak i v zámoří a informačním technologiím, které jsou plně integrovány do všech systémů, poskytuje Dachser inteligentní logistická řešení po celém světě. V současnosti zaměstnává přibližně 34 000 lidí ve 382 pobočkách a má vlastní zastoupení ve 43 zemích světa. Za rok 2023 zrealizoval přepravu 77,4 milionů zásilek o celkové tonáži 40 milionů tun. Celkový konsolidovaný čistý obrat koncernu Dachser v roce 2023 činil přibližně 7,1 miliard euro. Pro více informací navštivte www.dachser.cz

Komentář: Recyklace lithiových baterií v ČR zaostává. Chybí kapacity i financování

Vlivem rostoucího počtu lithiových baterií se Česká republika potýká s nedostatečnými kapacitami pro jejich recyklaci. Náklady na zpracování jsou vysoké a legislativa od výrobců dosud nevyžadovala dostatečné příspěvky na zpracování, což představuje významnou finanční zátěž pro budoucnost. Situaci v oblasti recyklace lithiových elektrických článků komentuje Tomáš Pešek, jednatel společnosti REMA Battery, která je jedním ze dvou kolektivních systémů pro přenosné baterie působících v České republice.

Množství lithiových baterií uvedených na tuzemský trh neustále stoupá. Je to způsobeno rozvojem nových technologií, a to jak u elektrických článků obecně, tak například elektromobility. V České republice se ročně prodá více než sto tisíc elektrokol, elektroskútrů či elektrokoloběžek, které jsou vybaveny lithiovými bateriemi. Závažným problémem je fakt, že v současné době není v ČR dostatek zařízení, která by se na ekologické zpracování lithiových baterií specializovala. Z toho důvodu je značná část odpadních elektrických článků odvážena ke zpracování do zahraničí. To zvyšuje nejen logistickou náročnost celého procesu, ale také finanční náklady na recyklaci.

Finanční náročnost recyklace a legislativní nedostatky

Zpracování lithiových baterií je výrazně dražší než recyklace jiných typů baterií, například olověných. U klasických typů olověných baterií je cena za recyklaci pozitivní. To znamená, že zpracovatelé tyto baterie vykupují, zatímco u těch lithiových je situace zcela opačná. Náklady na jejich recyklaci se pohybují v řádu desítek korun za kilogram, přičemž neexistuje jednotný model financování této recyklace. Až do roku 2020 výrobci a dovozci průmyslových elektrických článků nemuseli odvádět žádné recyklační poplatky, protože legislativa jim tuto povinnost neukládala. To znamená, že baterie, které byly uvedeny na trh v posledních deseti letech, představují obrovskou ekonomickou zátěž do budoucna.

Budoucí výzvy a potřeba systémového řešení

Očekává se, že s dalším rozvojem elektromobility a obnovitelných zdrojů energie se počet lithiových baterií uváděných na trh v ČR výrazně zvýší. Proto je nutné rozšířit kapacity pro jejich recyklaci a vytvořit jasná pravidla pro financování zpětného odběru a recyklace. Ministerstvo životního prostředí nyní připravuje novelu zákona o výrobcích s ukončenou životností, která by měla zajistit spravedlivější rozložení nákladů na recyklaci a zavést povinné příspěvky od výrobců a dovozců.

Tyto změny by mohly významně pomoci s rozvojem recyklační infrastruktury v ČR a snížit objem odpadních baterií vyvážených do zahraničí. Novela však bude řešit pouze nově vyrobené a dovezené elektrické články. Oproti tomu baterie, které již na českém trhu jsou, stále představují významnou budoucí finanční zátěž a v tuto chvíli chybí účinné a systémové řešení tohoto problému.

Autor komentáře: Tomáš Pešek, jednatel společnosti REMA Battery, s.r.o., která je jedním ze dvou kolektivních systémů pro přenosné baterie působících v České republice.

O společnosti REMA Battery

Hlavními aktivitami společnosti REMA Battery je poskytování služeb zabezpečení zpětného odběru a recyklace přenosných baterií.

Svým klientům REMA Battery nabízí odborné a komplexní řešení na cestě ke splnění legislativních povinností, běžným spotřebitelům pak pomoc a jednoduché vyřešení starostí s vysloužilými přenosnými bateriemi. V oblasti ochrany životního prostředí REMA Battery působí od roku 2010, od kdy provozuje systém pro zpětný odběr a recyklaci vysloužilých přenosných baterií.

Podrobné informace najdete na adrese www.remabattery.cz.

Ondřej Tyleček: Elektromobilita jako zbraň v hybridní válce

Ukazuje se, že elektromobilita je polarizující téma srovnatelné s migrací, problematikou LGBT nebo očkováním proti covidu. Není proto žádné překvapení, že hraje významnou roli také v informační válce, která dlouhodobě probíhá na sociálních sítích a v médiích jako součást hybridního konfliktu souvisejícího s válkou na Ukrajině. Ruská propaganda elektromobilitu systematicky využívá také pro manipulaci české veřejnosti.

Ilustrační obrázek vytvořený pomocí AI (Microsoft Designer)

Informace jsou zbraň a informační válka je od nepaměti součástí vojenských konfliktů. Jejím cílem je destabilizovat nepřítele a vyvolat morální krizi. S přispěním dalších faktorů – zejména algoritmů sociálních sítí, které nás uzavírají do komnaty ozvěn bez názorové plurality – nakonec zcela ztrácíme schopnost shodnout se na tom, co je dobré a špatné, bezpečné a nebezpečné. Výsledkem je rozpad sdílených hodnot, nedůvěra v instituce a rozdělená společnost.

Ruská propaganda umí s informacemi velmi dobře pracovat a využít je ke svým záměrům. Skrze trollí farmy dostává své narativy do prokremelsky smýšlejících médií a skupin na sociálních sítích, z nichž pak informace skrze sdílení putují k širšímu, méně vyhraněnému publiku. Cílem není udělat z Čechů zastánce Ruska, ale rozmělnit fakta a vzbudit v nás pochybnosti.

Elektromobilita se jako téma s politickým a společenským přesahem ruské propagandě výborně hodí k tomu, aby za pomocí argumentačních faulů, tlaku na emoce a dezinterpretace faktů prezentovala EU jako neschopný a od skutečného života odtržený byrokratický moloch, který svým občanům proti jejich vůli a v rozporu se zdravým rozumem nutí Green Deal, jehož součástí je také balíček Fit for 55, který předpokládá, že od roku 2035 bude v EU povolen pouze prodej bezemisních vozidel.

Jakkoliv si EU mnohdy sama nabíhá na vidle, v prorusky naladěných médiích můžeme vysledovat zřejmou agendu. Tón, kterým tato média o elektromobilitě píší, posuďte sami.

Nehoří, jednou provždy nehoří!

Některé nepravdivé narativy si nakonec úspěšně našly cestu až do většinového pohledu na elektromobilitu. Také jste si třeba mysleli, že elektromobily hoří častěji než auta se spalovacím motorem? Právě to je obrázek, který u nás systematicky buduje ruská pátá kolona zastoupená například paní poslankyní Karlou Maříkovou, která sdílela dezinformaci o údajném požáru ve skladu elektromobilů v USA, zatímco ve skutečnosti hořely běžné vozy v Austrálii.

Zdroj: FB Karla Maříková, https://www.facebook.com/watch/?v=131384383241464

A jaká se to má s požáry elektromobilů doopravdy? Z českého trhu zatím nemáme dostatek dat, ale podle výzkumu společnosti AutoInsuranceEZ provedeného v USA na větším vzorku vozů jsou elektromobily z hlediska rizika požáru naopak tím nejbezpečnějším typem vozu. Protože elektrických aut jezdí na silnicích zlomek oproti těm konvenčním, nemá smysl posuzovat absolutní čísla. Po přepočtu na 100 000 prodaných aut však shořelo 3 474 hybridů, 1 529 konvenčních vozů a pouze 25 elektromobilů.

Zdroj: AutoInsuranceEZ, https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires

Čísla výše nezohledňují stáří aut (elektromobily patří mezi ta mladší auta na silnicích) a jsou vztažena k počtu prodaných nových vozů, nikoliv k celkovému zastoupení elektrických vozů na silnicích. Pokud chceme získat co nejkomplexnější obrázek, pomohou nám k němu data z Norska, na jehož silnicích jezdí nejvyšší podíl elektrických vozů na světě. Ke konci roku 2023 bylo 24 % norských aut čistě elektrických, přičemž elektromobily představovaly pouze 4,5 % všech požárů. Z dostupných dat tedy vyplývá, že elektrické vozy hoří významně méně často než auta s jiným typem pohonu.

Elektromobilita je globální, nikoliv evropský trend

Pozoruhodný je také způsob, jakým proruská média rámují elektromobilitu jako evropský fenomén a důsledek nesmyslného zeleného tažení Evropské unie a zároveň už řadu let opakují narativ o „hořkém konci elektrické pohádky“, zatímco prodeje elektromobilů na největších globálních trzích každoročně významně rostou.

V Číně, která reprezentuje největší automobilový trh na světě, tvořily v roce 2023 elektrické vozy 25 % všech nových prodaných aut (v roce 2022 to bylo 22 %) a prodalo se jich zde 5,34 milionu. Čínský trh sám o sobě představuje 30 % globálního trhu s automobily.

V USA tvořily v loňském roce elektromobily 7,6 % trhu s novými auty (5,9 % v roce 2022), když se jich zde prodalo 1,19 milionu.

Na trzích Evropské unie se pak v roce 2023 prodalo 1,54 milionu elektrických vozů, které tak měly podíl 14,6 %, (o rok dříve to bylo 12,2 %). V Česku se však prodejům elektromobilů příliš nedaří, v roce 2023 se zde prodalo 6 640 elektrických vozů, které představují tržní podíl 3 %, jde však o nárůst oproti roku 2022, kdy byl podíl pouze 2%.

Světovým premiantem v elektromobilitě je Norsko, které není členem EU. V roce 2023 tvořily elektromobily 80 % prodejů nových vozů a v lednu 2024 bylo přes 92 % nových prodaných aut v Norsku na elektřinu.

V Rusku je naopak podíl elektromobilů na celkových prodejích zcela marginální, v roce 2023 tvořily s 10 700 prodanými kusy 1,3 % trhu, i zde však jde o významný nárůst oproti roku 2022, kdy se zde neprodalo ani 3 000 elektrických vozů.

Nejprodávanějším autem světa se pak v roce 2023 stala elektrická Tesla Model Y, která zároveň byla nejprodávanějším vozem v Číně i v EU. Skutečně, nejprodávanější auto na světě je elektromobil.

Evropa tedy v žádném případě není izolovaným ostrovem elektromobility, naopak je součástí jasného globálního trendu, kterého se účastní vyspělé i rozvojové trhy.

A komu tím prospějete, co?

Kdo se trendu naopak neúčastní, je Rusko, které se nás skrze svou propagandu snaží uvést v nejistotu a vybudovat v nás pocit, že Evropská unie sešla z cesty.

Proč? Globálně rostoucí popularita elektromobility totiž významně ohrožuje ruské ekonomické zájmy. Rusko je po Saudské Arábii druhým největším světovým exportérem ropy, nachází se zde největší ropné rezervy v Evropě, prodej ropy a zemního plynu tvořil v roce 2023 34 % příjmů ruského rozpočtu. Pokud má někdo důvod bojovat proti elektromobilitě, je to právě Ruská federace.

Strategickým šířením dezinformací do českého mediálního prostoru tak Rusko sleduje hned několik cílů. Rozděluje a oslabuje českou společnost, buduje nedůvěru vůči vládě a institucím, zpochybňuje naše zakotvení v Evropské unii a v neposlední řadě si hlídá své ekonomické zájmy.

V žádném případě nechci tvrdit, že elektromobilita není problematická nebo že každý, kdo kritizuje Evropskou unii, je ruská pátá kolona. Systematicky budovaný narativ o elektromobilitě, který se objevuje na prorusky smýšlejících médiích a z nich proniká do všeobecného veřejného mínění, však je záměrně manipulativní a má za cíl vzbudit v nás nedůvěru, strach a pochybnosti.

Obrázek: Ukázka budovaného narativu na proruském webu CZ 24 News, https://cz24.news/?s=elektro

Autorský článek zpracoval Ondřej Tyleček, generální ředitel kreativní agentury Fairy Tailors, www.fairytailors.cz.